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CIEN AÃ‘OS DE TRÃFICO EN CANTABRIA, NUEVO LIBRO DE JOSÃ‰ RAMÃ“N SAIZ

SE PRESENTÃ“ en el Palacio de Festivales ante mÃ¡s de doscientas personas el pasado lunes, 15 de diciembre, â€œCien AÃ±os de TrÃ¡fico en Cantabriaâ€ (editado por Los CÃ¡ntabros), del historiador y doctor en Periodismo, JosÃ© RamÃ³n Saiz.
Una obra de 352 pÃ¡ginas en la que se aborda la temÃ¡tica del automÃ³vil y su evolucciÃ³n desde que en 1901 fue matriculado el S-0001 propiedad de Alberto Corral, ingeniero de Caminos de la Jefatura de Obras PÃºblicas de la provincia de Santander. Este coche fue el sexto de EspaÃ±a matriculado en base al reglamento de automÃ³viles, entonces vigente, de 1900.
En el acto de presentaciÃ³n intervendrÃ¡n, ademÃ¡s, del autor, el vicepresidente de la AsociaciÃ³n de la Prensa, Leandro Mateo, jefe Provincial de TrÃ¡fico, SerafÃn SÃ¡nchez; exdirector general de TrÃ¡fico, Carlos MuÃ±oz-Repiso y el actual secretario general del organismo, CristÃ³bal Cremades.
Indice de la obra
En las 352 pÃ¡ginas de esta obra se abordan los siguientes contenidos: De las diligencias a los primeros automÃ³viles; El. S-ooo1 del ingeniero Alberto de Corral; Bandos de la autoridad y primeros trayectos Madrid-Santander y Santander-Bilbao; Historia de la Jefatura de TrÃ¡fico de Santander y Cantabria desde su creaciÃ³n en 1960; La accidentalidad en las carreteras desde el primer accidente mortal por atropello ocurrido en 1906; El Sector de la Guardia de TrÃ¡fico y VehÃculos y motos en la EspaÃ±a del desarrollismo. FabricaciÃ³n de motores Renault, Authi y Nissan en Los Corrales de Buelna y de autobuses en SÃ¡mano (Castro Urdiales).
PrÃ³logo de la obra
El autor del prÃ³logo que asistirÃ¡ el lunes a la presentaciÃ³n es Carlos MuÃ±oz-Repiso Izaguirre, que fuera Director General de TrÃ¡fico en el periodo 1996-2004. Autor del prÃ³logo de esta obra, en su etapa de mÃ¡ximo responsable del organismo autÃ³nomo llevÃ³ a cabo una labor en la que su eje central fue la formaciÃ³n como â€œclave de una circulaciÃ³n mÃ¡s segura".
Gran conocedor de la DGT antes de ocupar la direcciÃ³n general, ocupÃ³ puestos de responsabilidad en los servicios centrales, donde estuvo destinado en el gabinete jurÃdico durante varios aÃ±os, participando activamente en las distintos proyectos y modificaciones del CÃ³digo de CirculaciÃ³n y de sus normas complementarias. Miembro, por oposiciÃ³n, de la Escala TÃ©cnica de TrÃ¡fico, iniciÃ³ su andadura en la Jefatura Provincial de Santander en 1973.
En el prÃ³logo para esta obra Cien AÃ±os de TrÃ¡fico en Cantabria, explica como naciÃ³ el Organismo AutÃ³nomo Jefatura Central de TrÃ¡fico a partir de 1959 con el fin de ordenar y coordinar la circulaciÃ³n de vehÃculos en las carreteras de EspaÃ±a.
En aquellos momentos -explica- â€œtodo era incipiente: la industria del automÃ³vil comenzaba la fabricaciÃ³n masiva, algunos espaÃ±oles ya podÃan adquirir, no sin sacrificio, aquellos Seat-600 o Renault 4/4 o CitroÃ«n 2CV, gracias a la eficacia del I Plan de Desarrollo ideado por el ministro LÃ³pez RodÃ³â€.
Carlos MuÃ±oz-Repiso afirma tambiÃ©n que eran tiempos en los que la siniestralidad aumentaba de manera exponencial segÃºn crecÃa la motorizaciÃ³n, con unas carreteras claramente insuficientes y peligrosas, recordando que â€œla vigilancia de las vÃas, a cargo de la PolicÃa Armada de TrÃ¡fico hasta 1959, pasÃ³ a ser competencia de la AgrupaciÃ³n de TrÃ¡fico de la Guardia Civil, que tambiÃ©n tuvo que adaptarse a sus nuevas funciones sobre la marcha.â€
Un prÃ³logo, en definitiva, de una autoridad en la materia que considera que tanto el espÃritu de servicio de las Jefaturas de TrÃ¡fico como en las de la AgrupaciÃ³n de TrÃ¡fico de la Guardia Civil, ha incidido y avanzado en el logro de mayores Ãndices de seguridad vial.
Literatura sobre el AutomÃ³vil
La literatura sobre el automÃ³vil en Cantabria es un campo inÃ©dito. Con esta obra se abre una etapa en la que, con seguridad, ocuparÃ¡ mÃ¡s interÃ©s entre los autores cÃ¡ntabros, sobre todo al tratarse de un sector que marca los procesos de decadencia y desarrollo econÃ³micos desde los inicios del siglo XX a nuestros dÃas, acogiendo, ademÃ¡s, una estructura empresarial que merece ser analizada con detenimiento. Como se seÃ±ala en esta obra sobre la especializaciÃ³n en el automÃ³vil de poblaciones como Los Corrales de Buelna y SÃ¡mano (Castro Urdiales), se trata de un sector que aporta el 25 por ciento del PIB cÃ¡ntabro.
El automÃ³vil, ese admirable artefacto, como lo llamÃ³ el entusiasta Ortega y Gasset en 1930, ha impregnado desde sus orÃgenes el imaginario colectivo y ha cambiado costumbres sociales profundamente arraigadas. Si la novela del siglo XIX descubriÃ³ el ferrocarril, la del XX se ha recreado en el automÃ³vil.

Entre las primeras referencias en las letras espaÃ±olas, la obra El hombre que comprÃ³ un automÃ³vil, de Wenceslao FernÃ¡ndez FlÃ³rez, aborda este campo partiendo de las tribulaciones del protagonista que pensaba que un hombre no era nada en la vida si no poseÃa un automÃ³vil.

CorrÃa el aÃ±o 1938. Treinta aÃ±os antes habÃa aparecido en la literatura mundial la primera referencia al automÃ³vil. Fue en la obra El viento en los sauces, un popular cuento para niÃ±os escrito por Kenneth Grahame, que tiene el honor de ser la primera referencia literaria de la Historia en la que aparece un coche.
JosÃ© RamÃ³n Saiz FernÃ¡ndez, Doctor en Ciencias de la InformaciÃ³n, historiador y AcadÃ©mico C. de la Real Academia de la Historia, se adentra en esta obra en el mundo del trÃ¡fico y del automÃ³vil y nos traslada por los tiempos de las primeras diligencias, el primer coche matriculado en Santander y el primer fallecido por atropello. CapÃtulos de interÃ©s en los que analiza el desarrollo del automÃ³vil y el principal problema surgido: el de la siniestralidad. Solo hay que recordar que en 1984 -han transcurrido tres dÃ©cadas- se produjeron en EspaÃ±a entre 60 y 70.000 accidentes con vÃctimas que se cobraron el tremendo tributo de cuatro mil muertos, no existiendo en nuestro paÃs ninguna causa de mortalidad no natural que alcanzara estos volÃºmenes.