Miércoles 23 de Mayo de 2012     

• INICIO
• CANTABRIA
• SANTANDER
• BESAYA
• CONTRUCCIÓN&ECONOMÍA
• CULTURA
• DEPORTES
• ESPAÑA Y EL MUNDO
• SOCIEDAD

 La jornada inaugural de pruebas del Gran Premio de Australia, que se celebra en el circuito Albert Park este fin de seman, ha estado dominada por el piloto local Mark Webber, con un tiempo de 1m26.831s en la primera sesión de entrenamientos, mientras Jenson Button, 1m25.854s, se hacía con la primera posición de la segunda tanda. En total, se han completado 1.072 vueltas, con tres juegos de neumáticos duros y uno blando, prime y option, respectivamente.

El tiempo establecido por Webber ha sido más rápido que el logrado por Robert Kubica (Renault) en la sesión equivalente del pasado año, 1m26.927s. Webber completó 20 vueltas con el compuesto duro, logrando su mejor vuelta hacia el final de la sesión. Esta tanda de entrenamientos, de dos horas y media, ha tenido lugar con una temperatura ambiente de 17ºC, y algo de lluvia ligera en la segunda tanda. La mayor parte de los coches han utilizado los PZero duros, señalados como los prime para Australia, antes de sustituirlos por los blandos durante la segunda sesión, cuando se han desarrollado más las estrategias de carrera. La ligera lluvia que ha acompañado el inicio de la segunda tanda, ha eliminado cualquier rastro de goma que hubiera dejado en pista la primera, pero todos los equipos se las han arreglado para completar todas las vueltas en seco, con un sorprendente Sergio Pérez (Sauber) cubriendo hasta un total de 39 vueltas. Button ha establecido el mejor tiempo en 32 vueltas.

Pirelli ha llevado al circuito 20 juegos adicionales de neumáticos para sustituir algunos ligeramente dañados: grietas superficiales en la goma causadas por el frío; un fenómeno conocido que afecta a los slick cuando se transportan por todo el mundo. De todos modos, se trata de un fenómeno meramente estético que no afecta al rendimiento o a la integridad de neumáticos.

El circuito Albert Park, con sus 5,303 metros, alberga un GP de 58 vueltas, que contabiliza 307.574 kilómetros, con una amplia variedad de condiciones. La falta de goma adherida tiene un profundo efecto en el desgaste de los neumáticos. Otro factor importante en la gestión del desgaste de neumáticos es el alto nivel de downforce necesario, debido a la rápida sucesión de curvas y la ausencia de rectas largas. Todavía existe otro elemento que afecta al desgaste y al rendimiento de pilotos y coches: el kerbing, justo después de la salida, en la primera zona de frenada. En ese tramo, los pilotos tienen que calcular su punto de giro de forma muy ajustada para no desestabilizar sus coches entrando mucho en el piano. Un punto duro en que los neumáticos y los coches trabajan especialmente es la curva Sport Centre. Los pilotos reducen su velocidad hasta 200 km/h, en sólo 2,5 segundos y en 108 metros de frenada, resistiendo hasta 5G de deceleración, mientras los neumáticos frontales soportan un downforce de 1150 kilos. Un poco después, vuelve a plantearse otro reto: una larga curva de derechas que se toma a máxima velocidad, sobre asfalto deslizante, que puede provocar un exceso del manejo del volante y, con ello, el desgaste en los neumáticos.

Los pilotos entran entonces en la parte más técnica del circuito y también la más exigente: una curva ciega a 250 km/h, dónde lo importante es mantenerse en la parte del circuito más llena de goma para sacar ventaja del grip disponible. Esto es parte de una compleja S, con asfalto bacheado, que puede desestabilizar el coche. La naturaleza semipermanente de este circuito provoca que la pista no tenga mucha goma al inicio de la sesión del viernes. La curva Waite es una de las claves de este circuito, con una salida de hasta 210 km/h. El neumático frontal (en la salida de la curva) opera a unos 105ºC, mientras el neumático derecho interior, con menos trabajo, se sitúa a 100ºC Los neumáticos traseros, que ofrecen tracción, operan a temperaturas por encima de 100 ºC. Otra área importante es la zona de frenado, entre las curvas 14 y 16, que carga especialmente el frontal del coche lanzándolo a una chicane con curvas cerradas de derechas antes de la recta principal: el único lugar del circuito dónde los vehículos pueden alcanzar los 300 km/h en séptima marcha, con oportunidad de adelantamiento. La medida de la huella de pisada del neumático con el suelo varía en función de la velocidad y de la carga aerodinámica. A 300 km/h, la huella del neumático es tres veces mayor que en parado, ofreciendo así tracción óptima y agarre.

PAUL HEMBERY, DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT: Paul Hembery: “Estamos muy felices con esta primera prueba real en circunstancias de competición, ya que nuestros neumáticos han mostrado un buen nivel de prestaciones y durabilidad. A pesar de que el tiempo es bastante frío para lo habitual en Australia, se trata de las condiciones más cálidas que hemos encontrado hasta este momento y hemos comprobado que nuestras cubiertas funcionan bien en estas condiciones. Lo cierto es que los neumáticos Pirelli PZero son estructuralmente muy fiables y garantizan total seguridad. Estamos viviendo un fin de semana muy emocionante”.

DATO PIRELLI DEL DÍA Comparado con el supersoft, el neumático blando es un 25% más duro, mientras el duro lo es un 170% más. Lo que significa que entre los dos compuestos disponibles en un GP, siempre hay una diferencia de un 145% de dureza. El tiempo de pole del pasado año fue de 1m23.919s, establecido por Sebastian Vettel (Red Bull). El record por vuelta lo tiene Michael Schumacher, con su 1m24.125s logrado con un Ferrari en 2004.