La Farola de Cantabria24horas.com
LEGADO DE SERAFÍN SÁNCHEZ AL FRENTE DE TRÁFICO EN CANTABRIA
HOY, con su paso a la situación de jubilado, finaliza la etapa de Serafín Sánchez Fernández (1947) como jefe provincial de Tráfico de Cantabria, puesto en el que ha permanecido veintiún años a las órdenes de administraciones de distinto signo ideológico, hecho este que proyecta su condición de técnico por encima de vicisitudes y cambios políticos, aun cuando este puesto es de libre designación. Sin embargo, quizás por su buen hacer se ha situado desde hace tiempo tangencialmente fuera de los cambios por el perfil técnico del puesto que Serafín Sánchez ha sabido ejercer en todos sus destinos.
Serafín Sánchez llegó a Cantabria el 1 de diciembre de 1994 cuando tomó posesión del cargo, acto al que asistió uno de sus grandes amigos en la Dirección General, el entonces Subdirector General de Personal, Carlos Muñoz-Repiso Izaguirre, que en la etapa 1996-2004 ejerció la dirección general. Serafín Sánchez –licenciado en Derecho y funcionario de la escala técnica de Tráfico desde 1974- llegaba de dirigir durante una década la Jefatura de Lérida, hecho que avalaba su bagaje y conocimiento técnicos como puso de manifiesto en su primer discurso en el que aludió a dos temas muy al uso de la época: reducir la siniestralidad en las carreteras cántabras que ofrecían índices altos de accidentalidad y mejorar la gestión a favor de los administrados.
Para encontrar la existencia de Tráfico hay que remontarse a 1959 cuando el Estado nacional decidió la ordenación de las competencias sobre la materia. España salía de situaciones de pobreza provocadas por la guerra civil y la renta per cápita seguía incrementándose gracias al fuerte impulso del Producto Interior Bruto (PIB) y a los efectos del turismo –es el año del inicio de la urbanización de la Costa del Sol- con la consiguiente entrada de divisas. Este dato es importante para comprender las transformaciones vividas: en 1959 no había ni un kilómetro de autovía y estaba en desarrollo el Plan de Estabilización Económica. En este contexto, con las carreteras españolas –en situación muy precaria- invadidas de automóviles, la Ley 47, de 30 de julio de 1959, encomendó la competencia al Ministerio de la Gobernación.
Cuando se aprueba esta ley por las Cortes Españolas, el número de vehículos de motor en la provincia de Santander había alcanzado el S-20.000 al matricularse el 5 de agosto de 1959 un Alfa Romeo propiedad del entonces presidente del Banco Santander, Emilio Botín Sanz de Sautuola. Habían transcurrido cincuenta y ocho años desde que en marzo de 1901 se procediera por el Gobierno civil a matricular el S-0001 –el quinto de todos los matriculados en España- a nombre del ingeniero de Obras Públicas Alberto Corral Alonso de la Puente.
La Ley aprobada por las Cortes de Franco estableció un organigrama de administración periférica mediante la creación de las Jefaturas Provinciales. La de Santander se instaló en el edificio del Gobierno Civil de la Plaza Porticada, comenzando el 2 de enero de 1960 con un reducidísimo equipo: el jefe, Luis de Andrés Julián, dos jóvenes secretarias Consuelo Alvear Soto y Carmen Revuelta de la Pascua que en las semanas siguientes contaron con la incorporación de Daniel Matanza, Florencio Duque, además de Antonio Cueto Sánchez y Jesús Luzuriaga, que llegaron de la Jefatura de Obras Públicas. En estos inicios, la naciente Jefatura comenzó a asumir competencias, a excepción de los exámenes de conducción que seguían asignados a la delegación provincial de Industria y, en concreto, a su equipo de examinadores conocidos por los “ingenieros”.
Este equipo inicial fue reforzado en este primer año con la incorporación María Ángeles Rincón García y Carlos Galindo Merino, además de Enrique Errea que desde 1955 llevaba el Negociado de las Matriculaciones y Vicente Magdalena Menchaca, que se ocupaba de Vehículos. Tiempos de cierta euforia por las cuatro ruedas, no pasand0 desapercibida la noticia de la inauguración, en Santander, del bar El Volante, instalado enfrente de la estación de FEVE en un tiempo en el que en el mapa cántabro destacaban en cuanto a siniestralidad se refiere los tramos entre Santander y Solares y de Beranga al Pontarrón, así como el regato de las Anguilas o la curva de la Botica, en el tramo de la capital a Torrelvega.
Especial relevancia alcanzó el hecho de que en 1968 los exámenes de conducir pasaran a la competencia de Tráfico, tarea en la que el entonces primer jefe provincial, Luis de Andrés, encontró el apoyo de Manuel González Azpiazu, y de Enrique Errea. El primer examen teórico se celebró en la sede de la calle San Fernando el 1 de febrero de 1968, siendo el aspirante número uno Escinio Díaz, vecino de Campoo. Entonces las prácticas se realizaban en una zona llamada a crear un nuevo Santander como era la de Cazoña. Hasta ese año funcionaban en la provincia las siguientes auto-escuelas: Paz, la decana, fundada el 13 de agosto de 1958; Arriola, Elizalde, Nido, El Francés, Villa, Volante, Diego, San Cristóbal, Pelaez, Berria, San Vicente, Ramos, Ayllón Santoña, Santander, Virgen de la Barquera y Mar. Los profesores, por lo general, eran personas que habían formado parte de automoción militar.
Pero centrándonos en la persona de Serafín Sánchez, una vez que asumió la Jefatura de Tráfico de Cantabria, una de sus principales obsesiones, en coordinación con la Guardia Civil de Tráfico, ha sido la de la siniestralidad. A su perseverancia se debió la instalación en la curva de la Pegaso –en las proximidades del enlace al aeropuerto y un centro comercial- un radar último modelo que entonces había comenzado a desarrollarse en Alemania y que aplicado en determinados puntos negros venía ofreciendo excelentes resultados. Desde entonces, comenzaron a proliferar los radares en los puntos denominados negros de las principales autovías y carreteras, instalándose en Cantabria otros seis más, en concreto cuatro en la A-67 de Santander a Torrelavega y dos en la A-8. De esta manera, en el periodo 2003-2006 se triplicó el número de vehículos controlados por radar.
A su iniciativa se debió, además, la puesta en marcha de la Comisión Autonómica de Tráfico que ha venido trabajando eficazmente en la mejora y señalización de las carreteras. Precisamente en sus inicios se formó un poderoso tándem en estas tareas al hacerse cargo en 2003 de la Guardia Civil de Tráfico el entonces capitán Lorenzo Bárez (desde hace unas semanas teniente coronel con destino en Las Palmas), poniéndose en marcha campañas de prevención como de aplicación estricta del reglamento, en cuanto a alcoholemia, velocidad, uso de móviles, cinturón de seguridad, etcétera, que con gran repercusión mediática lograron resultados espectaculares; así, de 88 muertos en carretera en 1999 se ha pasado a 13 en 2012.
Aunque con toda seguridad Serafín tenía in mente muchos proyectos, ha decidido retirarse, lo que hace convertido en toda una "institución" en Cantabria, pero también en la propia Dirección General de Tráfico. Ha cumplido más de treinta años como jefe provincial (Lérida y Cantabria) a los que hay que añadir otros diez años en diferentes puestos de responsabilidad. Y en esta andadura –tal como dijo hace días en su despedida de los funcionarios- ha contado con un excelente equipo directivo formado por tres mujeres: Nuria Colsa Canales, subjefa; Marta Ruiz Shäffer, responsable de seguridad vial y Teresa Yoldi, de tramitaciones. Y en ese tiempo, se ha pasado del viejo código de la circulación al carné por puntos, del ’seiscientos′ a los coches eléctricos, del boli en mano a los radares telemáticos. Cuarenta años de servicios en la escala técnica que narro apresuradamente a miles de kilómetros de Cantabria para dejar constancia de un excelente trabajo que este viernes, día 8 de mayo, se cierra con un homenaje.
Últimas Farolas
Luz de gas: la violencia psicológica invisible y sutil
¿POR QUÉ NO SE DEBEN ABRIR ENVASES CON LA BOCA?
EL SEDENTARISMO HARÁ ENFERMAR A MÁS DE 500 MILLONES DE PERSONAS DE AQUÍ A 2030
TAMARA FALCÓ SE DEFIENDE DE LAS ACUSACIONES DE HOMOFOBIA
EL TURISMO EN ESPAÑA SE RECUPERA
LA ACTRIZ JANE FONDA REVELA QUE PADECE CÁNCER
LAS DIEZ IRREGULARIDADES EN LOS FESTIVALES DE VERANO
MOLÉCULA MUY PROMETEDORA PARA TRATAR LA CELIAQUÍA
EL FUEGO EN ESPAÑA CALCINA HASTA JUNIO TANTA SUPERFICIE COMO EN TODO 2021
DÍA DEL URGULLO GAY: ¿POR QUÉ SE CELEBRA EL 28 DE JUNIO?. ORIGEN