Alonso pregunta en el Congreso sobre el proyecto de duplicación de vía de la línea de cercanías

Según el Estudio de Impacto Ambiental realizado para este proyecto, vemos que no se ha aprovechado en la actuación del corredor Torrelavega-Santander para rectificar curvas, sobre todo entre Torrelavega y Renedo

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16-02-2017

La diputada de Unidos Podemos, Rosana Alonso, ha registrado dos preguntas en el Congreso para interesarse sobre el Proyecto para la duplicación de vía de la línea de cercanías C-1 entre Torrelavega y Santander. En concreto se quiere saber por qué no se ha aprovechado en la actuación del corredor entre Torrelavega y Santander para rectificar curvas sobre todo en el tramo de trazado más sinuoso, entre las estaciones de Torrelavega y Renedo, además de si con este proyecto se garantiza la posibilidad de apartar de las vías generales trenes de mercancías de 750 m., tal y como es conveniente para asegurar el cruce de los trenes mercantes largos con destino al Puerto de Santander.


En diciembre de 2015 ADIF Alta Velocidad encargó a Ineco la redacción del proyecto para la duplicación de vía de la línea de cercanías C-1 entre Torrelavega y Santander. El 15 de Enero de este año apareció en los medios la noticia de que “el trazado elegido por el departamento del Ministro de Fomento entre Palencia y Aguilar conlleva una inversión de 850 millones de euros, a la que hay que sumar los 185 de la mejora del trayecto entre Palencia y Santander y otros 145 millones por duplicar la vía entre Torrelavega y la capital cántabra. En total, el coste global ascenderá hasta los 1.180 millones de euros, casi cuatro veces más de los 300 millones previstos por la ex ministra Ana Pastor”.


“Los costes están aumentando para lograr reducir el viaje en tan solo 6 minutos, sin embargo, según el Estudio de Impacto Ambiental realizado para este proyecto, vemos que no se ha aprovechado en la actuación del corredor Torrelavega-Santander para rectificar curvas, sobre todo entre Torrelavega y Renedo que es donde el trazado actual presenta más curvas, lo cual penaliza los tiempos de viaje y reduce el confort de los viajeros” ha señalado Alonso, que ha añadido que “tenemos dudas de que el proyecto contemple la prolongación de vías de apartado de longitud suficiente que permitan el apartado de trenes de mercancías de 750 m., esenciales para mantener la competitividad del Puerto de Santander”.